ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກແມ່ນສໍາຄັນໃນການຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງເຄື່ອງລໍາລຽງຂອງທ່ານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຄັດເລືອກໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຂວາສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາ.
ໂດຍການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງມໍເຕີ້ແລະເລືອກຄຸນລັກສະນະກົນຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຫນຶ່ງສາມາດເລືອກມໍເຕີ້ທີ່ຈະມີການຮັບປະກັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນເພື່ອຜະລິດ torque, ເຊິ່ງຂື້ນກັບພະລັງງານແລະຄວາມໄວ. ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEMA) ໄດ້ພັດທະນາມາດຕະຖານການຈັດປະເພດການອອກແບບທີ່ກໍານົດຄວາມສາມາດຕ່າງໆຂອງມໍເຕີ. ການຈັດປະເພດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າເສັ້ນທາງອອກແບບ Nema ແລະໂດຍປົກກະຕິຂອງສີ່ປະເພດ: A, B, C, ແລະ D.
ແຕ່ລະເສັ້ນໂຄ້ງກໍານົດການກໍານົດຄວາມສ່ຽງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ເລັ່ງ, ເລັ່ງແລະເລັ່ງແລະດໍາເນີນງານດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ມໍເຕີການອອກແບບ Nema ແມ່ນຖືວ່າເປັນມໍເຕີມາດຕະຖານ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫລາຍໆໂປແກມທີ່ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນສູງ, ແລະບ່ອນທີ່ມໍເຕີບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນການໂຫຼດຫນັກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Nema Design B ກວມເອົາປະມານ 70% ຂອງມໍເຕີທັງຫມົດ, ບາງຄັ້ງແຮງບິດອື່ນໆແມ່ນຕ້ອງການ.
Nema ການອອກແບບແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການອອກແບບ B ແຕ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າແລະແຮງບິດ. ອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ກັບຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່ (VFDS) ເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງຂື້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ.
ມໍເຕີທີ່ອອກແບບ Nema C ແລະ D ຖືກຖືວ່າເປັນມໍເຕີແຮງແຮງແຮງທີ່ສຸດ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຕົ້ນໆໃນຂັ້ນຕອນໃນການເລີ່ມຕົ້ນການໂຫຼດຫນັກຫຼາຍ.
ການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງ NEMA C ແລະ D DESIGNS ແມ່ນປະລິມານຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ. ຄວາມໄວຂອງການຂັບຂີ່ຂອງມໍເຕີໂດຍກົງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງມໍເຕີໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ. ເປັນສີ່ເສົາ, ບໍ່ມີມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີການໃຊ້ງານໄດ້ທີ່ 1800 RPM. ມໍເຕີດຽວກັນທີ່ມີຄວາມຜິດພາດພຽງຢູ່ທີ່ 1725 rpm, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຜິດພາດພຽງຫນ້ອຍລົງ 1780 rpm.
ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງມໍເຕີມາດຕະຖານທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງການອອກແບບ Nema ຕ່າງໆ.
ປະລິມານຂອງແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນສໍາຄັນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງການສະຫມັກ.
ເຄື່ອງປະກອບແມ່ນໂປແກຼມ torque ທີ່ມີຄວາມສະເຫມີ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ torque ທີ່ຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເຄີຍມີມາພ້ອມໆກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, conquyors ຕ້ອງການແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານ torque ທີ່ຢູ່ຄົງທີ່. ອຸປະກອນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່ແລະຄວາມສັບສົນຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ສາມາດໃຊ້ torque breaking ຖ້າສາຍແອວລໍາລຽງຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຫ້ໄດ້.
ຫນຶ່ງໃນປະກົດການທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການໂຫຼດແມ່ນແຮງດັນຕ່ໍາ. ຖ້າການປ້ອນຂໍ້ມູນລົງທະບຽນເຂົ້າມາ, ແຮງດັນທີ່ຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເມື່ອພິຈາລະນາວ່າແຮງດັນບໍ່ພຽງພໍ ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງແຮງດັນໄຟຟ້າແລະແຮງບິດແມ່ນຫນ້າທີ່ສີ່ຫລ່ຽມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເຖິງ 85% ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ມໍເຕີຈະມີປະມານ 72% ຂອງແຮງດັນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຕົວຢ່າງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະເມີນຜົນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີໃນການພົວພັນກັບການໂຫຼດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປັດໄຈປະຕິບັດການແມ່ນປະລິມານທີ່ເກີນກໍານົດວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດຕ້ານທານກັບລະດັບອຸນຫະພູມໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າອັດຕາການບໍລິການທີ່ສູງຂື້ນ, ດີກວ່າ, ແຕ່ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປ.
ການຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເມື່ອມັນບໍ່ສາມາດສະແດງໄດ້ໃນລາຄາສູງສຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກຄວນດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງ 80% ແລະ 85% ຂອງພະລັງງານທີ່ໃຫ້ຄະແນນເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ມໍເຕີປົກກະຕິບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນເວລາໂຫຼດເຕັມລະຫວ່າງ 75% ແລະ 100%. ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ການສະຫມັກຄວນໃຊ້ລະຫວ່າງ 80% ແລະ 85% ຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຮູບຊື່.