Kompas.com - polygon ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບອິນໂດເນເຊຍທ້ອງຖິ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ Sidoarjo Regency, East Java.
ຫນຶ່ງໃນໂຮງງານດັ່ງກ່າວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຖະຫນົນນັກຮົບເກົ່າ, Jalan Lingkar Timur, Wadkar, Sidoarij ແລະຜະລິດລົດຖີບ polygon ທຸກໆມື້.
ຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງລົດຖີບເລີ່ມຕົ້ນຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັດຖຸດິບແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍລົດຖີບທີ່ມີຢູ່ກັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປ.
ລົດຖີບທີ່ຜະລິດກໍ່ມີຫຼາກຫຼາຍ. ມີລົດຖີບພູດອຍ, ລົດຖີບຖະຫນົນ, ແລະລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນໂຮງງານ.
ບາງເວລາທີ່ຜ່ານມາ Kompas.com ໄດ້ຮັບກຽດຕິຍົດທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານທີສອງຂອງ Polygon ທີ່ຢູ່ໃນ Situcharzo.
ຂັ້ນຕອນການຜະລິດສໍາລັບລົດຈັກ Polygon ທີ່ Sidoarjo ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກໂຮງງານລົດຖີບອື່ນໆທີ່ເຮັດ.
ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1989, ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບໃນທ້ອງຖິ່ນນີ້ໃຫ້ສຸຂະພາບຄຸນນະພາບຂອງລົດຖີບທີ່ພວກມັນຜະລິດແລະເຮັດຂະບວນການທັງຫມົດຢູ່ໃນໂຮງງານດຽວ.
"ຄຸນນະພາບທຸກຢ່າງສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ສໍາລັບລົດຈັກທຸກປະເພດເພາະວ່າພວກເຮົາຄວບຄຸມທຸກຢ່າງຈາກສູນເຖິງລົດຖີບ."
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Steven Vijaya, ຜູ້ອໍານວຍການ Polygon Indongon Indonesia, Nowis ບອກ Kompas.com komas.com ໃນ Sidoarjo, East Java.
ໃນຫນຶ່ງບໍລິເວນໃຫຍ່, ມີຫລາຍໄລຍະຂອງການກໍ່ສ້າງລົດຖີບຈາກການຂູດ, ລວມທັງທໍ່ແລະເຊື່ອມທໍ່ແລະເຊື່ອມໂລຫະ.
ວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: ທໍ່ເຫຼັກປະສົມໂຄຣໂມລແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກຽມພ້ອມສໍາລັບຂະບວນການຕັດ.
ບາງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນໍາເຂົ້າໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກອບລົດຖີບທີ່ແຂງແຮງແລະທົນທານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ພິມ.
ທໍ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປໂດຍຜ່ານຂະບວນການຕັດເປັນຂະຫນາດ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລົດຖີບທີ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຖືກກົດຂື້ນຫນຶ່ງຫນ່ວຍຫຼືຫັນເປັນສີ່ຫລ່ຽມແລະວົງມົນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ຂື້ນກັບຮູບຊົງທີ່ຕ້ອງການ.
ຫຼັງຈາກທໍ່ທີ່ຖືກຕັດແລະເປັນຮູບຊົງ, ຂະບວນການຕໍ່ໄປແມ່ນຈໍານວນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຫຼືກອບ.
ຈໍານວນກໍລະນີນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລວມທັງເມື່ອລູກຄ້າຕ້ອງການຮັບປະກັນ.
ໃນບໍລິເວນດຽວກັນ, ຄູ່ຂອງແຮງງານທີ່ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບດ້ານຫນ້າໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຊື່ອມໂລຫະສາມຫລ່ຽມດ້ານຫລັງ.
ສອງເຟຣມທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຢູ່ນໍາກັນອີກຄັ້ງໃນຂະບວນການເຂົ້າຮ່ວມຫຼືຂັ້ນຕອນການປະສົມທີ່ຈະກາຍເປັນເສັ້ນລວດໄວ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ການຄວບຄຸມຄຸນະພາບທີ່ເຄັ່ງຄັດແມ່ນດໍາເນີນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຕ່ລະຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການສໍາເລັດຄູ່ມືຂອງຂະບວນການແບ່ງປັນສາມຫລ່ຽມ, ມັນຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍເຄື່ອງເຊື່ອມໂລຫະ Robotic ໃນປະລິມານຫຼາຍ.
ທ່ານ Yosafat ຂອງທີມງານການລົງທືນຂອງພວກເຮົາເລັ່ງດ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ນໍາທ່ຽວທີ່ສູງ, "
ໃນເວລາທີ່ຂອບຮູບສາມຫລ່ຽມດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນກຽມພ້ອມ, ກອບລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມຮ້ອນໃນເຕົາອົບໃຫຍ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ T4 ເຕົາອົບ.
ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ preheating, ທີ່ 545 ອົງສາ Celsius ສໍາລັບ 45 ນາທີ.
ໃນຂະນະທີ່ອະນຸພາກກາຍເປັນຄວາມອ່ອນໂຍນແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຂະບວນການຄວບຄຸມຄວາມສອດຄ່ອງຫຼືຄຸນນະພາບແມ່ນປະຕິບັດອີກຄັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນທຸກພາກສ່ວນແມ່ນຖືກຕ້ອງ.
ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການສູນກາງສໍາເລັດແລ້ວ, ກອບແມ່ນມີຄວາມຮ້ອນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເຕົາອົບ T6 ຢູ່ທີ່ 230 ອົງສາເປັນເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການຮັກສາຫລັງຄວາມຮ້ອນ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກຂອງກອບມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂື້ນແລະເຂັ້ມແຂງຂື້ນອີກ.
ປະລິມານຂອງເຕົາອົບ T6 ຍັງໃຫຍ່, ແລະມັນສາມາດໃສ່ປະມານ 300-400 ເຟຣມໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.
ເມື່ອກອບແມ່ນອອກຈາກເຕົາອົບ T6 ແລະອຸນຫະພູມໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການຖອກນ້ໍາລົດຖີບດ້ວຍນ້ໍາແຫຼວພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າຟອສເຟດ.
ຈຸດປະສົງຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນການເອົາຝຸ່ນຫຼືນ້ໍາມັນທີ່ເຫຼືອທີ່ຍັງຕິດຢູ່ກັບກອບທີ່ຍັງເຫຼືອໃນຂະນະທີ່ກອບລົດຖີບຈະຜ່ານໄປໃນຂະບວນການແຕ້ມຮູບ.
ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຊັ້ນສອງຫຼືຊັ້ນສາມຂອງຕຶກອາຄານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດຈາກອາຄານບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກອບແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາການແຕ້ມຮູບແລະການອະນຸຍາດ.
primer ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຄວນສະຫນອງສີພື້ນຖານແລະໃນເວລາດຽວກັນປົກປິດພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸກອບເພື່ອເຮັດໃຫ້ສີມີສີສັນ.
ສອງວິທີການກໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະບວນການແຕ້ມຮູບ: ການແຕ້ມຮູບຄູ່ມືດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພະນັກງານແລະການນໍາໃຊ້ປືນສີດໄຟຟ້າ.
ເຟຣມທີ່ຖືກທາສີແມ່ນມີຄວາມຮ້ອນໃນເຕົາອົບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງພິເສດບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກຂູດແລະຖືກທາສີດ້ວຍສີຂັ້ນສອງ.
"ຫຼັງຈາກຊັ້ນສີທໍາອິດຂອງຊັ້ນທໍາອິດແມ່ນອົບ, ຊັ້ນທີ່ຊັດເຈນຈະຖືກອົບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສີທີ່ສອງກໍ່ເປັນສີຟ້າອີກຄັ້ງ. ຈາກນັ້ນສີສົ້ມກໍ່ຖືກອົບແມ່ນອົບອີກ, ສະນັ້ນສີຈຶ່ງກາຍເປັນທີ່ໂປ່ງໃສ, "Yesafat ກ່າວ.
ກົດລະບຽບຂອງ polygon ແລະການຕັດສິນອື່ນໆແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບກອບລົດຖີບຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ຈໍານວນກອບທີ່ມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດຖີບແມ່ນລົງທະບຽນກັບລະຫັດບາໂຄດ.
ເຊັ່ນດຽວກັບການຜະລິດລົດຈັກຫລືລົດໃຫຍ່, ຈຸດປະສົງຂອງການສະຫນອງລະຫັດຢູ່ໃນ vin ນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປະເພດຂອງລົດຈັກແມ່ນຖືກກົດຫມາຍ.
ໃນສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້, ຂັ້ນຕອນຂອງການປະກອບລົດຖີບຈາກພາກສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມແຂງແຮງຂອງມະນຸດ.
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ສໍາລັບເຫດຜົນຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ, Kompas.com ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຖ່າຍຮູບໃນຂົງເຂດນີ້.
ແຕ່ຖ້າທ່ານອະທິບາຍຂັ້ນຕອນການຊຸມນຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍຜູ້ອອກແຮງງານໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງ coquyors ແລະເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມ.
ຂະບວນການສະພາລົດຖີບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຢາງ, handsbars, ສ້ອມ, ຕ່ອງໂສ້, ເບຣກ, ເກຍລົດຖີບ, ເຄື່ອງມືລົດຖີບແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆທີ່ເອົາມາຈາກສາງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຫຼັງຈາກລົດຖີບແມ່ນຜະລິດເປັນລົດຖີບ, ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບຄຸນນະພາບແລະຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການນໍາໃຊ້.
ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດ E-Bikes, ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແມ່ນປະຕິບັດໃນບາງພື້ນທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກໆຫນ້າທີ່ໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ລົດຖີບໄດ້ຖືກປະກອບແລະທົດສອບຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ຈັດວາງແລະຫຸ້ມຫໍ່ໃນກ່ອງ cardboard ທີ່ລຽບງ່າຍ.
ຫ້ອງທົດລອງນີ້ແມ່ນຂະບວນການທາງດ້ານວັດຖຸກ່ອນທີ່ຈະທໍາອິດກ່ອນທີ່ຈະມີແນວຄິດລົດຖີບແມ່ນກໍານົດສໍາລັບການຜະລິດມະຫາຊົນ.
ທີມງານ polygon ຈະອອກແບບແລະວາງແຜນປະເພດຂອງລົດຖີບທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການແລ່ນຫຼືກໍ່ສ້າງ.
ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງມືຫຸ່ນຍົນພິເສດ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄຸນນະພາບ, ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄວາມທົນທານ, ການແຂ່ງຂັນ Vibration, ການສີດເກືອແລະຫລາຍບາດກ້າວໃນການທົດສອບອື່ນໆ.
ຫຼັງຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຖືວ່າດີ, ຂະບວນການຜະລິດລົດຖີບໃຫມ່ຈະຜ່ານຫ້ອງທົດລອງນີ້ສໍາລັບການຜະລິດມະຫາຊົນ.
ລາຍລະອຽດຂອງທ່ານຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດສອບບັນຊີຂອງທ່ານຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຫຼືຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນກິດຈະກໍາທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນບັນຊີຂອງທ່ານ.