KOMPAS.com – Polygon ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບທ້ອງຖິ່ນຂອງອິນໂດເນເຊຍຕັ້ງຢູ່ໃນ Sidoarjo Regency, East Java.
ຫນຶ່ງໃນໂຮງງານແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຖະຫນົນນັກຮົບເກົ່າ, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo ແລະຜະລິດລົດຖີບ Polygon ຫຼາຍພັນຄັນທຸກໆມື້.
ຂະບວນການຂອງການສ້າງລົດຖີບແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັດຖຸດິບແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍລົດຖີບໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ.
ລົດຖີບທີ່ຜະລິດແມ່ນຍັງມີຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ.ມີລົດຖີບພູເຂົາ, ລົດຖີບທາງ, ແລະລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ.
ບາງຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ Kompas.com ມີກຽດທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານທີສອງຂອງ Polygon ໃນ Situarzo.
ຂະບວນການຜະລິດສໍາລັບລົດຖີບ Polygon ຢູ່ Sidoarjo ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກສິ່ງທີ່ໂຮງງານຜະລິດລົດຖີບອື່ນໆເຮັດ.
ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1989, ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບທ້ອງຖິ່ນນີ້ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄຸນນະພາບຂອງລົດຖີບທີ່ພວກເຂົາຜະລິດແລະເຮັດຂະບວນການທັງຫມົດໃນໂຮງງານດຽວ.
"ທຸກໆຄຸນນະພາບສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ສໍາລັບລົດຖີບທຸກປະເພດເພາະວ່າພວກເຮົາຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກສູນໄປຫາລົດຖີບ."
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Steven Vijaya, ຜູ້ອໍານວຍການ Polygon Indonesia, ບໍ່ດົນມານີ້ບອກ Kompas.com ໃນ Sidoarjo, East Java.
ໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫນຶ່ງ, ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງການກໍ່ສ້າງລົດຖີບຈາກ scratch, ລວມທັງທໍ່ຕັດແລະການເຊື່ອມໂລຫະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບກອບ.
ວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: ທໍ່ເຫລໍກໂຄຣມຽມໂລຫະປະສົມໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນສະຖານທີ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກຽມພ້ອມສໍາລັບຂະບວນການຕັດ.
ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ບາງອັນແມ່ນນໍາເຂົ້າໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກອບລົດຖີບທີ່ແຂງແຮງແລະທົນທານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສີດ.
ທໍ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຜ່ານຂະບວນການຕັດຂະຫນາດ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລົດຖີບທີ່ຈະສ້າງຂຶ້ນ.
ຕ່ອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກກົດດັນຫນຶ່ງຄັ້ງຫຼືຫັນເປັນສີ່ຫລ່ຽມແລະວົງມົນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງທີ່ຕ້ອງການ.
ຫຼັງຈາກທໍ່ຖືກຕັດແລະຮູບຮ່າງ, ຂະບວນການຕໍ່ໄປແມ່ນການເພີ່ມຫຼືກອບຕົວເລກ.
ຕົວເລກກໍລະນີນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລວມທັງເວລາທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການການຮັບປະກັນ.
ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດຽວກັນ, ຄົນງານຄູ່ໜຶ່ງໄດ້ເຊື່ອມທໍ່ກັບກອບດ້ານໜ້າ ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໆເຊື່ອມທໍ່ສາມຫຼ່ຽມດ້ານຫຼັງ.
ເຟຣມທີ່ສ້າງຂຶ້ນທັງສອງແມ່ນໄດ້ຖືກເຊື່ອມເຂົ້າກັນອີກຄັ້ງໃນຂະບວນການເຂົ້າກັນ ຫຼື fusion ເພື່ອກາຍເປັນກອບລົດຖີບໃນຕົ້ນໆ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນດໍາເນີນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຕ່ລະຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະ.
ນອກເຫນືອຈາກການສໍາເລັດດ້ວຍມືຂອງຂະບວນການກອບສາມຫລ່ຽມ splicing, ມັນຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍເຄື່ອງເຊື່ອມຫຸ່ນຍົນໃນປະລິມານຫຼາຍ.
ທ່ານ Yosafat ຂອງທີມງານ Polygon, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ນໍາທ່ຽວໃນໂຮງງານ Sidoarjo ຂອງ Polygon ໃນເວລານັ້ນກ່າວວ່າ "ມັນແມ່ນການລົງທຶນອັນຫນຶ່ງຂອງພວກເຮົາເພື່ອເລັ່ງການຜະລິດເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງ".
ເມື່ອກອບຮູບສາມລ່ຽມດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນກຽມພ້ອມ, ກອບລົດຖີບໄດ້ຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເຕົາອົບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເອີ້ນວ່າເຕົາອົບ T4.
ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເບື້ອງຕົ້ນ, ເອີ້ນວ່າ preheating, ຢູ່ທີ່ 545 ອົງສາເຊນຊຽດສໍາລັບ 45 ນາທີ.
ເມື່ອອະນຸພາກອ່ອນລົງແລະນ້ອຍລົງ, ຂະບວນການຈັດລໍາດັບຫຼືການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໄດ້ຖືກປະຕິບັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອຮັບປະກັນທຸກພາກສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຫຼັງຈາກຂະບວນການສູນກາງສໍາເລັດແລ້ວ, ກອບແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເຕົາອົບ T6 ຢູ່ທີ່ 230 ອົງສາເປັນເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການປິ່ນປົວຫຼັງຄວາມຮ້ອນ.ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກກອບໄດ້ຮັບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຂັ້ມແຂງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ປະລິມານຂອງເຕົາອົບ T6 ຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະມັນສາມາດສັກໄດ້ປະມານ 300-400 ເຟຣມຕໍ່ຄັ້ງ.
ເມື່ອກອບອອກຈາກເຕົາອົບ T6 ແລະອຸນຫະພູມໄດ້ສະຖຽນລະພາບ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການລ້າງກອບລົດຖີບດ້ວຍນ້ໍາພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າຟອສເຟດ.
ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ຂະ​ບວນ​ການ​ນີ້​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ເອົາ​ຝຸ່ນ​ຫຼື​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ທີ່​ຍັງ​ຕິດ​ຢູ່​ກັບ​ກອບ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ໂຄງ​ການ​ລົດ​ຖີບ​ຈະ​ຜ່ານ​ຂະ​ບວນ​ການ​ສີ​.
ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຊັ້ນທີສອງຫຼືສາມຂອງອາຄານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດຈາກອາຄານທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກອບໄດ້ຖືກສົ່ງສໍາລັບການທາສີແລະວາງ.
primer ໃນໄລຍະຕົ້ນຄວນໃຫ້ສີພື້ນຖານແລະໃນເວລາດຽວກັນກວມເອົາພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸກອບເພື່ອເຮັດໃຫ້ສີມີສີສັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສອງວິທີການຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະບວນການແຕ້ມຮູບ: ການແຕ້ມດ້ວຍມືໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພະນັກງານແລະການໃຊ້ປືນສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ເຟຣມລົດຖີບທີ່ຖືກທາສີໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເຕົາອົບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງພິເສດບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກ sanded ແລະທາສີດ້ວຍສີຮອງ.
“ຫຼັງ​ຈາກ​ທາ​ສີ​ຊັ້ນ​ທຳ​ອິດ​ຖືກ​ອົບ​ແລ້ວ, ຊັ້ນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ກໍ​ຖືກ​ອົບ, ແລ້ວ​ສີ​ທີ​ສອງ​ປ່ຽນ​ເປັນ​ສີ​ຟ້າ​ອີກ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສີສົ້ມຖືກອົບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນສີກາຍເປັນໂປ່ງໃສ,” Yosafat ເວົ້າ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນປ້າຍຮູບສັນຍາລັກ polygon ແລະ decals ອື່ນໆແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບກອບລົດຖີບຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ແຕ່ລະຕົວເລກກອບທີ່ມີຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດກອບລົດຖີບແມ່ນລົງທະບຽນດ້ວຍ barcode.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜະລິດລົດຈັກຫຼືລົດໃຫຍ່, ຈຸດປະສົງຂອງການສະຫນອງ barcode ໃນ VIN ນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປະເພດຂອງລົດຈັກແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ.
ໃນສະຖານທີ່ນີ້, ຂະບວນການປະກອບລົດຖີບຈາກພາກສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມະນຸດ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ, Kompas.com ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຖ່າຍຮູບໃນພື້ນທີ່ນີ້.
ແຕ່ຖ້າທ່ານອະທິບາຍຂະບວນການປະກອບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍມືໂດຍຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ໃຊ້ລໍາລຽງແລະເຄື່ອງມືອີກສອງສາມຢ່າງ.
ຂະບວນການປະກອບລົດຖີບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຢາງລົດ, ມືຈັບ, ສ້ອມ, ຕ່ອງໂສ້, ບ່ອນນັ່ງ, ເບກ, ເກຍລົດຖີບ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆທີ່ເອົາມາຈາກສາງສ່ວນປະກອບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຫຼັງຈາກລົດຖີບຖືກສ້າງເປັນລົດຖີບ, ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບຄຸນນະພາບແລະຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການນໍາໃຊ້.
ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ e-bikes, ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນບາງພື້ນທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫນ້າທີ່ໄຟຟ້າທັງຫມົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ລົດຖີບໄດ້ຖືກປະກອບແລະທົດສອບຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ disassembled ແລະຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ໃນກ່ອງ cardboard ງ່າຍດາຍພົບທົ່ວໄປ.
ຫ້ອງທົດລອງນີ້ແມ່ນຂະບວນການທາງສ່ວນຫນ້າຂອງວັດຖຸທີ່ໄວທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ແນວຄວາມຄິດລົດຖີບແມ່ນກໍານົດສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.
ທີມງານ Polygon ຈະອອກແບບ ແລະວາງແຜນປະເພດຂອງລົດຖີບທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການແລ່ນ ຫຼືສ້າງ.
ເມື່ອນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືຫຸ່ນຍົນພິເສດ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄຸນນະພາບ, ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຕ້ານທານ, ຄວາມທົນທານ, ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ, ການສີດເກືອແລະຫຼາຍໆຂັ້ນຕອນການທົດສອບອື່ນໆ.
ຫຼັງຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກພິຈາລະນາ OK, ຂະບວນການຜະລິດລົດຖີບໃຫມ່ຈະຜ່ານຫ້ອງທົດລອງນີ້ສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.
ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ​ທ່ານ​ຈະ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ກວດ​ສອບ​ບັນ​ຊີ​ຂອງ​ທ່ານ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຫຼື​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ກິດ​ຈະ​ກໍາ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ໃນ​ບັນ​ຊີ​ຂອງ​ທ່ານ​.